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重庆轨道交通18号线10标筏板实例技术分析

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点击次数:224 更新时间:2021年11月09日16:33:31 打印此页 关闭

10月29日8时,由中铁二十二局集团有限公司承建的重庆轨道18号线土建10标金鳌寺车辆段运用库6#筏板混凝土顺利浇筑完成。历时25小时,一次性连续浇筑5392m³,属于超大量大体积混凝土。

本次大体积筏板混凝土有几个特点:1、最小截面大,达2.8米,对水化热要求高;2、浇筑时间短,供应节奏难把握;3、采用斜面分层技术,一次到顶,对混凝土塌落度和凝结时间控制严。针对上述难点,我司侧重从技术准备、生产协调、现场检测等方面进行把控。

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一、技术准备方面

根据大体积混凝土温控要求,浇筑前对C35配合比做优化,采用p.o42.5水泥搭配煤灰和矿粉的双掺技术设计配合比,确保在保障强度的情况下,尽可能的减少水泥用量,降低水化热。

根据设计的大体积配合比,我司邀请项目试验室共同参与配合比的验证工作,调整混凝土和易性、塌落度损失、凝结时间等技术指标。最终试验结果混凝土初始塌落度210mm,3h塌落度损失10mm,凝结时间12h,工作性能完全满足现场施工要求。

二、生产协调方面

因本次方量大,供应时间要求短,我司选择双站供应,十分考验供应协调和现场组织能力。按前期施工方案要求,现场设总指挥一名,协助管理人员6名,现场施工协调9名,统筹安排,各司其职,及时解决现场出现的偶发状况,最终顺利完成本次大体积混凝土的浇筑。

三、现场检测服务

针对本次大体积混凝土的浇筑,技术部安排四名技术人名对每台泵机进行监督,协助现场实测坍落度、试件制作,并对每车混凝土入模的坍落度详细记录,严把入模质量关 。浇筑完成后,我司安排专业技术人员跟踪现场养护和温升情况,实体整体质量合格,未见裂纹和温度上升过快的情况。

本次浇筑整体平稳、有序、顺利的进行,但也存在一些瑕疵,比如车辆积压造成的塌落度偏小、混凝土浮浆偏重、现场检测不规范等偶发现象。通过此次大体积混凝土浇筑情况,全体员工自我总结学习,为后续奠定了良好基础。 

新桥站:胡建丰

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